有疫情地区汽车降价不(受疫情影响汽车会不会降价)

2021年继续“打骨折
”!BBA们很闹心:再也不能嘲笑“7折豹”了

〖壹〗 、021年BBA（奔驰、宝马
、奥迪）在中国市场集体降价 ，主要受市场环境变化、竞争压力增大及消费者行为转变等因素影响，这一趋势或成常态 。 以下为具体分析：BBA降价现象的具体表现奥迪A3：2020年入门车型实际售价跌至15万元左右
，部分地区甚至报出13万元的地板价。

疫情后降价潮:探店六大豪华品牌,30万级B级车最大降幅近7万?

那么，在这个豪华品牌B级车市场“疯狂 ”降价的时候 ，捷豹XEL的表现如何呢？笔者走访了解到
，近来XEL终端有比较高近8万元的优惠，以最低配青春运动版为例 ，该车官方指导价为298万
，优惠后已经来到23万以下
。

日前，笔者走访本地多家4S店之后发现 ，预期中的“降价潮
”已经全面来临
，尤其是豪华品牌，绝大部分都抛出了比此前年底冲量阶段更具诱惑力的促销政策。

图：雪铁龙C6降价后4S店人满为患 ，销量激增燃油车市场内部崩塌
，B级车与A级车均遭降维打击雪铁龙C6作为B+级轿车，其尺寸 、配置
、内饰均优于凯美瑞、雅阁等B级车 ，但降价后直接下探至A级车市场（如思域 、卡罗拉
、轩逸等），形成“以高打低”的碾压态势 。

雪铁龙C6共创版
，作为一台标准的B+级车型，竟然直接通过高达9万元的政企补贴 ，将费用压到了12万元左右；雪铁龙C3-XR也强势降价6万元
，把费用压低到了79万元，去同自主品牌的小型SUV竞争…… 而标致品牌 ，也加入了这一场“刮骨疗伤 ”的过程中
，中型轿车508L，在4万元的降价幅度之下 ，入门车型的最终费用也进入到12万区间
。

疫情对车企和汽车市场会有什么影响?汽车费用或将进一步下降?_百度知...

疫情之下
，亚洲汽车市场乘风破浪的方向主要体现在以下几个方面：亚洲市场率先复苏 新冠疫情对全球汽车工业冲击巨大，2020年全球汽车总销量预计下降22% ，中国新车销量受周期性调整及疫情双重影响下滑15%。但亚洲主要国家如中国、韩国通过强力的疫情防控措施
，较早实现复工复产，为汽车行业复苏奠定基础 。

汽车降价潮背后的原因主要包括市场竞争加剧 、产能过剩与减税政策推动
、新技术推广的刺激 ，以下为具体分析：市场竞争加剧市场饱和与竞争白热化：当前汽车市场已进入高度竞争阶段，尤其是在中国市场
，本土品牌的崛起与国外品牌形成直接对抗
。各车企为争夺有限的市场份额，不得不采取更具吸引力的策略。

塔塔汽车于1月30日表示 ，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产
，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现 。 塔塔汽车首席财务官PB Balaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期 ，他们需要密切关注疫情的发展
，决定员工何时恢复工作，以及库存能否得到及时补充
。

中国车企出海之路在特殊时期会受到一定影响 ，但部分车企仍积极开拓海外市场且抱有信心
，不过新造车势力冲击海外市场难度更大。短期受疫情冲击，出口规模受限短期来看 ，疫情蔓延给国内外汽车产业造成严重打击
，整车出口会受到疫区概念的不利影响 。

今年2月份，因为新冠状病毒的影响 ，很多主机厂的开工日期至少比以往迟了10天左右
。相关统计显示，大约70%车企选取延迟到2月10号复工
，4S店开工、开张也都排到了2月9日以后。几乎全汽车行业集体停运，这在历年来也是首次出现 。

4月车市大跌35%,表面上产能吃紧,其实是大家钱包瘪了?

〖壹〗 、结论：4月车市大跌是疫情冲击供给端与消费需求萎缩共同作用的结果 ，其中居民钱包瘪了（消费能力下降）是核心原因
，但产能受限也放大了销量下滑幅度。市场分化加剧，头部车企和新能源品牌韧性更强 ，而传统4S店模式面临转型压力
。未来复苏需产业链修复与消费信心提振双管齐下。